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C'est un procédé qui injecte de l'hydrogène pur dans l'admission du moteur en marche. L'H2 joue le rôle de catalyseur de combustion et décroche les dépôts de calamine accumulés dans la chambre, sur les soupapes, dans le turbo, le catalyseur et le filtre à particules. Les résidus, réduits en fines particules, sont ensuite évacués par l'échappement.

Non. L'hydrogène est un gaz propre, sans additif chimique, injecté à débit maîtrisé par un générateur homologué. Il ne modifie ni la cartographie moteur ni la pression de fonctionnement. Les constructeurs de générateurs H2 ont validé la compatibilité avec tous les moteurs essence et diesel récents, y compris les blocs à injection directe.

Environ une heure pour un véhicule particulier. Comptez une heure trente pour un utilitaire et jusqu'à deux heures pour un camping-car. Vous repartez le jour même avec un rapport d'intervention détaillé.

Sur un moteur encrassé, on observe généralement une baisse de consommation, une reprise plus franche, des voyants moteur qui s'éteignent et une chute notable des émissions au contrôle pollution. Les gains dépendent directement du niveau d'encrassement initial : plus le moteur est sale, plus l'effet est spectaculaire.

Oui. Nous traitons les marques européennes, asiatiques et américaines : Renault, Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Hyundai, Kia, Ford, Fiat, Opel, Volvo, Nissan. Essence, diesel, hybride full ou rechargeable. Seuls les véhicules 100 % électriques n'en ont pas besoin.

Tous les 30 000 à 50 000 km pour une voiture essence, tous les 40 000 à 60 000 km pour un diesel moderne, tous les 40 000 km pour une hybride. L'usage urbain, les petits trajets et les remorquages justifient une fréquence plus élevée que les grands trajets autoroute.

Non, aucun démontage n'est nécessaire. L'hydrogène circule par l'admission d'air naturelle et agit en profondeur sans ouvrir le moteur, sans déposer le turbo et sans retirer le collecteur. C'est l'un des grands avantages du procédé face aux nettoyages mécaniques traditionnels.

Dans la majorité des cas, oui. Si votre filtre à particules est simplement encrassé mais pas fissuré, le décalaminage hydrogène lui permet de retrouver sa perméabilité et de se régénérer seul lors des trajets suivants. Si le FAP est mécaniquement endommagé, il faudra envisager un remplacement ou un nettoyage en bain ultrasons.

Le traitement H2 décroche efficacement la suie qui colle la vanne EGR. Lorsque la vanne est seulement encrassée, elle retrouve sa mobilité et son étanchéité. Lorsqu'elle est mécaniquement grippée au point de ne plus bouger du tout, le décalaminage ne suffira pas et un nettoyage manuel sera nécessaire en complément.

Souvent oui, quand la cause est liée à l'encrassement : sonde lambda encrassée, différentiel de pression FAP hors tolérance, rendement turbo en baisse. Nous effaçons les défauts après traitement et contrôlons la non-réapparition pendant un essai routier d'une quinzaine de kilomètres.

Absolument. Vous repartez immédiatement, sans précaution particulière. Un trajet sur voie rapide dans les 48 heures qui suivent aide à finaliser l'évacuation des résidus par l'échappement et à déclencher une régénération propre du FAP sur les diesels.

L'hydrogène utilisé est produit en temps réel par électrolyse d'eau déminéralisée. Aucun produit chimique n'est rejeté dans la nature, aucun consommable usagé à traiter. À l'issue du traitement, votre moteur pollue moins à chaque trajet : l'impact environnemental devient positif dès la première semaine d'usage.

Oui, et nous préférons le dire avant l'intervention. Si votre problème vient d'une pièce mécaniquement défaillante — turbo en fin de vie, injecteur mort, joint de culasse fatigué, FAP fissuré —, l'hydrogène n'y peut rien. Nous réalisons toujours un diagnostic préalable pour éviter de vous faire payer une prestation qui ne résoudra rien.

Non. Le procédé ne modifie ni le calculateur, ni les pièces d'origine, ni les réglages usine. Il est considéré comme un entretien préventif, au même titre qu'une vidange ou qu'un nettoyage d'injecteurs. Vous pouvez le faire réaliser sur un véhicule neuf sans aucun risque pour votre garantie.

Quelques signaux clairs : perte de reprise notable, consommation qui grimpe sans raison, fumée à l'accélération, régénérations FAP de plus en plus fréquentes, voyant moteur qui revient, démarrage à froid difficile, bruit de claquement inhabituel. Si vous en cumulez deux ou plus, l'encrassement est très probablement en cause.

Oui. Nous rappelons chaque client dans les quinze jours qui suivent pour vérifier que les gains sont bien ressentis et que les voyants ne sont pas revenus. Si ce n'est pas le cas, nous refaisons un diagnostic gratuit au garage pour comprendre ce qui a pu passer au travers du premier traitement.