CINQ MOTEURS,
UNE SEULE MÉTHODE

Diesel fatigué, essence encrassée, hybride hésitant, fourgon asthmatique ou camping-car de 3,5 tonnes : notre générateur hydrogène s'adapte à chaque architecture moteur. Sans démontage, sans démontage de la turbo, sans produit chimique.

DIESEL — FAP, EGR & TURBO

Le diesel moderne est un concentré de contraintes : filtre à particules qui se bouche, vanne EGR qui colle, turbo à géométrie variable qui broute au démarrage. Ces pannes coûteuses ont presque toujours la même origine — l'accumulation de suie sur des années de petits trajets urbains.

Notre protocole diesel commence par un diagnostic OBD complet : lecture des défauts, vérification de la pression de suralimentation, contrôle du différentiel de pression FAP. Nous injectons ensuite l'hydrogène à régime contrôlé pendant 45 à 60 minutes. L'H2 remonte depuis l'admission, traverse la chambre, passe le turbo puis achève son travail dans le catalyseur et le FAP.

Résultat : reprise franche, voyants éteints dans la majorité des cas, et surtout un FAP qui redevient capable de se régénérer seul lors des trajets autoroutiers. Idéal avant une vente, un contrôle technique ou un long voyage.

ESSENCE — INJECTION DIRECTE & SOUPAPES

Les blocs essence à injection directe (TSI, THP, SkyActiv, GDI) souffrent d'un mal spécifique : les soupapes d'admission ne sont plus lavées par le carburant. La calamine s'y dépose en couches épaisses, étouffant le remplissage des cylindres dès 60 000 km.

Le décalaminage hydrogène agit précisément à cet endroit. Pendant l'injection H2, les fines particules de carbone se détachent des tulipes de soupape et des parois du collecteur. Le catalyseur à trois voies traite ensuite les résidus sans risque de contamination.

Les symptômes qui disparaissent le plus souvent : à-coups à froid, ratés d'allumage fantômes, consommation qui grimpe sans raison, voyant moteur intermittent. Compatible avec la quasi-totalité des blocs essence vendus en Europe depuis 2010.

HYBRIDE — THERMIQUE EN SOMMEIL

Les hybrides full-hybrid et rechargeables ont un paradoxe : leur moteur thermique travaille moins, il monte rarement en température, et il encrasse donc plus vite qu'un moteur équivalent en usage classique. Toyota, Lexus, Peugeot PHEV, Kia Niro : tous finissent par fumer un peu, consommer un peu plus, et perdre de la réactivité.

Notre protocole hybride tient compte des particularités électroniques : nous travaillons batterie de traction déconnectée ou en mode garage selon les marques, avec un régime moteur stabilisé. L'intervention est plus courte — le bloc est souvent plus petit — mais tout aussi efficace.

Résultat concret : le moteur thermique reprend de la tonicité, les cycles de chauffe sont plus courts, la voiture sollicite moins la batterie pour compenser. Un entretien recommandé tous les 40 000 km sur ce type de motorisation.

UTILITAIRE — FOURGONS & FLOTTES

Master, Trafic, Jumper, Ducato, Sprinter, Crafter : les fourgons d'artisans et de livraison enchaînent les arrêts-redémarrages, les pleines charges et les trajets urbains. C'est le profil d'usage le plus destructeur pour un diesel moderne.

Nous accueillons des flottes complètes sur créneau dédié. Un bon de passage par véhicule, un rapport d'intervention synthétique pour le gestionnaire, et un planning pensé pour ne pas immobiliser l'activité plus d'une demi-journée par fourgon.

Sur les flottes que nous suivons en entretien annuel, les gérants observent typiquement une baisse de consommation, moins de passages forcés en mode dégradé, et une réduction significative des interventions curatives sur FAP et vanne EGR.

CAMPING-CAR — AVANT LES GRANDS DÉPARTS

Un camping-car roule peu et longtemps : quelques centaines de kilomètres entre deux hivernages, puis trois mille kilomètres en plein été, souvent en côte et à pleine charge. C'est le scénario idéal pour encrasser un moteur qui, mécaniquement, ne demande pourtant qu'à bien faire son travail.

Nous recommandons un décalaminage hydrogène au printemps, avant le premier grand voyage. Vous gagnez en reprise dans les cols, vous économisez plusieurs litres aux 100 sur un long trajet, et vous réduisez le risque de panne loin de chez vous — ce qui, sur une cellule chargée, change tout.

Notre atelier accepte les véhicules jusqu'à 3,5 tonnes et 2,40 m de hauteur. Sur rendez-vous uniquement pour garantir la disponibilité du poste de travail adapté.

VOTRE VÉHICULE, VOTRE DEVIS

Chaque moteur a son histoire. Décrivez-nous la vôtre et nous vous répondons sous 24 heures avec un devis clair.

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